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歸仁機場(歸仁飛行場)的歷史-陸軍歸仁輕航基地(航空...

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brian 發表於 2019-2-9 09:47 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
那些年歸仁的天空很Busy ── 謎樣的「原歸仁飛行場」

  • 建立於二次大戰末期的日本統治時代(1936-1937年間)
  • 原本是戰鬥機起降的輔助機場
  • 部分「神風突擊隊」的自殺攻擊機從這邊起飛
  • 二次大戰時,歸仁是美軍轟炸臺灣的重點區域之一
  • 大約在1970年左右,美軍在越戰後留下的直昇機進駐「歸仁機場」






撰文/紅瓦厝國小 許耿肇

和很多直昇機當鄰居,是歸仁人有別於其他地區民眾的特殊經驗。在歸仁都市計劃區北側,有一「歸仁機場」,營區現屬中華民國陸軍管轄。受限於它在日治末期開始迄今的軍事定位,我們對它的前世今生所能知道非常有限,但透過「科際整合」,及學術論文、軍事迷專書的公開發表,總算能對它神祕的歷史背景能略知一二,也是滿足「鄰居們」的一小部份「好奇」,特別感謝。


其實最早和老歸仁人做厝邊的不是直昇機,是二戰期間的日本軍機。學者研究日人臺南飛行場(今臺南機場)設立於1936-1937年間,隨著太平洋戰事的升溫,二戰的中後期(1940-1945)在龐大軍需壓力下,在臺灣全島皆有軍事培力佈署,而在大臺南地區,以臺南飛行場為核心總共設置7座飛行場:臺南、永康、仁德、歸仁、麻豆(以上屬海軍)、新化、鹽水(以上屬陸軍)。順道一提,麻豆、新化2飛行場迄二戰結束尚來不及完成加入戰局,此外尚有臺南北、白河等2座「偽飛行場」做為欺敵、干擾作戰資訊用。於是南關線上的歸仁及仁德2個飛行場皆設置於日昭和19年(1944),明顯是在太平洋戰事吃緊的背景下誕生。

歸仁飛行場主要範圍大約是今歸仁區和順路以南、中正北路以東、大德路以北所圍合的區域內,是1944年《臺灣統治概要》記錄著的「臺南第二訓練基地」,面積1680,000平方公尺,十字形的跑道南北向者長1800公尺、寬120公尺,東西向者長2300公尺、寬100公尺。

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發展至1945年日軍戰敗呈繳時的飛行場面積149,000平方公尺,兩條跑道分別為長1800公尺、寬230公尺,及長1280公尺、寬230公尺,厚度60毫米以碎石鋪設,這從美國陸軍第14航空隊的空照圖中也能看到明顯變化。盟軍在1945年初的情報中得知,除了起降跑道區及停機坪,飛行場內的營舍、宿舍、供應站、機堡、倉庫,外加延伸出去的疏散道和掩體,盟軍依情資估計歸仁飛行場能容納100架戰鬥機及100架轟炸機。而在戰後國軍接收時,停機坪上還有艦上偵察機、夜間戰鬥機及96式鑑上爆破機,二戰末期的歸仁飛行場的規模及戰力大於其他臨時飛行場。

由民國五○年代的農民陳情書中回溯,當時建造跑道飛行場的及週邊50公尺用地,強徵了20餘甲,而整體的飛行場計劃面積高達175甲。在「臺灣百年歷史地圖」網站中,1944年航照修正版《臺灣地形圖》,亦可清楚觀察到除了飛行場基地主體外,附屬設施疏散道、掩體等設施向東延伸到許縣溪河床,向東北延伸到媽祖廟庄聚落內;而向南延伸到今182縣道(中山路)北側的番仔車路、松仔腳、瑤琴館、舊藥店、李厝、南保、後市仔、國公府、大道公廟的週邊,更直到紅瓦厝庄的西緣。

對照美軍航照圖與日本的地形圖,呈現從十字跑道向南、向東的延伸,並無向媽祖廟庄的延伸,且從地圖上看來,今中山路南側在當下仍是平坦的廣大空地,也許戰爭再持續打下去,歸仁飛行場的確有更多延伸的可能。也許由於涉及軍事機密,無論是來自美軍或日軍的資訊都有落差,尚有相互欺敵之嫌,未來有機會再向耆老請益,透過田調再進一步釐清。

為了建造歸仁飛行場,將柑宅、鐵樹腳、綁掃帚仔、青埔仔墘等庄居民強制遷移至附近聚落,也因為建造在地力肥沃的北歸仁平原傳統榖倉,衍生了「盟軍間牒說」,傳說設計此飛行場的人,是盟軍滲透到日軍的間牒,才會把農事生產專區填平做為機場,以減少日軍的戰糧後援,又大費周章的從沙崙運沙土來填地,消耗日軍的能量。這種說法無從證實,但仍是有趣的民間傳說。

取代舊聚落的是場區營舍群,住民是以日本人為主的地勤官士兵約260人,以及不定期進駐的年輕飛行員,飛行員年齡都是十來歲。在此起降的絕大部份是戰鬥機,有人說是「神風特攻隊」,但也許說是「神風式自殺機」較為適切,美軍情資有記錄幾次的戰役,自殺式戰機是由這裡升空。盟軍也發現有少數單引擎訓練機和轟炸機起降,所以除了戰鬥任務外,歸仁飛行場也兼具有飛行訓練功能。但因為這個階段指揮總部不在歸仁,所屬日本海軍的戰鬥機群是「自殺式攻擊」打法,通常有去沒有回,增增減減,數量難有明確統計。

那些年,歸仁因著飛行場的設置被盟軍鎖定為重要轟炸點之一,老歸仁人生活受到很大影響。耆老憶起終戰前1944-1945年,歸仁的天空很忙碌。當時,「日本的戰鬥機很輕巧,只需要幾個人就可以推動。」「不一定機場跑道上,在『軍路』就可以起降。」「戰鬥機降落之後,飛行員就發動庄民幫忙把飛機推到安全的地方。像是仁壽宮前的大樹下、許縣溪的河床上,歸仁到處都是飛機。」鄰近的六甲店附近也有類似的口碑流傳。

耆老陳錦昌先生說「美軍轟炸期間,公學校無法上課,每一班分散到不同場所上課。老師帶著他那一班到『聖人堂』上課。」「在歸仁上空,常常可以看見美軍和日軍就在聖廟上方空戰。美軍的迴轉性能比較好,一下子就可以繞到日軍戰機的後面攻擊,通常是日本機被打下來。」「好多日本軍人需要服務,醫生都被找去當軍醫,飛行員會來理個頭髮再去飛,理髮師傅教了好幾個徒弟幫忙,後來這些徒弟也各自去開業了。」

關於歸仁飛行場,還有很多可以探索,總之,終於走過一個大時代。在終戰後,國民政府接收日本上繳的設施時,臺南附近只接收了台南飛行場及仁德飛行場的部份設施、以及歸仁飛行的大部份設施,其他用地都陸續解編還歸於民,如今在原歸仁飛行場現場只留下防空洞及很少的殘蹟。後來軍方間斷時而土地放領供民農作使用,時而收回軍事用途。從空軍到陸軍,大約在民國六○年代,美軍在越戰後留下的直昇機進駐「歸仁機場」,歸仁的天空開始出現大型蜻蜓,也許有機會再由適合的文獻來述說「歸仁直昇機場」的這些年故事。

後記。限於本刊版面編排方式,無法如學術論文格式加註,故本文主要資料來源,除田調資料外亦註記如下:洪致文,〈歸仁飛行場〉,於《全球防衛誌》321期,2012年2月。杜正宇、吳建昇,〈日治下臺南永康機場的時空記憶〉,於《臺灣文獻》63卷第1期,2012年3月。丁文婷,《日治時期軍事遺產保存價值─以臺南地區日軍飛行場為例》,臺南:國立成功大學建築研究所碩士論文,2015。皆對日治時期飛行場設置有更詳細的研究,一併推薦讀者延伸閱讀。

1944年11月七甲圖(圖1)
1945年4月臺南圖(圖2)

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圖說:美國陸軍第十四航空隊(14th A.F)第21照相偵察中隊(21st Photo Reconnaissance Squadron)持續進行空中偵照任務,並由其他單位編製成一系列轟炸目標圖(Taiget Chart)。(資料來源:海外歷史圖資徵集與典藏網站 http://gis.rchss.sinica.edu.tw,筆者2017年11月13日登入。)1944年11月,將歸仁飛行場視為盟軍轟炸的核心目標。



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